“我要作念汽车行业秩序捍卫者。”这句掷地金声的话出自8月7日上线的长城汽车董事长魏建军的访谈记录片，片中，新浪财经CEO邓庆旭与魏建军就刻下中国汽车商场不同寻常的“卷”，张开了一场深度对话，就当今的行业乱象，魏建军以致喊出了“把汽车行业审一遍，望望谁有问题，第一个审长城，用度长城包了。”

中国汽车现阶段无序内卷的现象，需要有东谈主站出来，勇于发声。是以，这位跳跃行业屡次转换周期的老汽车东谈主，亦然汽车行业独逐个位在职34年的车企指引东谈主责无旁贷的站了出来，发出对行业近况的冷想考，倡导中国车企要不务空名、正视警示、富厚差距，共同珍重汽车商场经济秩序，珍重好改换灵通带来的发展恶果。诚然，不仅仅魏建军，依然有越来越多的车企高层在公开表情为珍重产业秩序发声，长城汽车更是用多维度的内容动作现实“捍卫者”的甘心。

保捏雄壮的“造血”才智

“企业若是莫得造血才智，不盈利是走不远的，靠成本能走远吗？成本不成光讲故事、讲倡导，它一定要盈利的。” 魏建军提到，因为电动化 尤其是纯电门槛并不高，竞争相配强烈。

而能“造血”的长城汽车，本年上半年，瞻望归母净利润65亿元至73亿元，同比增长377.49%到436.26%；瞻望扣非净利润50亿元至60亿元，同比增长567.13%到700.56%。值得属主见是，2023年全年，公司的净利润和扣非净利润差别是70.22亿元和48.34亿元。也即是说，长城汽车本年上半年的净利润依然极度于旧年全年水平，扣非净利润更是远高于旧年全年。

这一亮眼获利的背后，是长城汽车高质料发展，死守品性，捏续加大研发参加，不断激勉新质坐褥力，使居品结构进一步优化；同期，长城汽车“生态出海”奏效权臣，捏续鼓励研、产、供、销、服全面出海，变成万能源、全品类、全脉络布局，表里一谈增长，带动净利润同比大幅增长。

愈发内卷的行业近况下，长城汽车笃信，富厚且合理的利润，才是企业健康发展、为用户创造更大价值的保险。

用整合才智闭幕成本终了良性发展

“咱们长城的产业链既广又深、垂直。咱们比谁的成本皆高不了，长城若是果然赚不了钱，别东谈主也不可能获利。”在魏建军这句话的背后，是长城数十年来累积的成本闭幕才智。

当“掀桌子”式的降价推倒汽车商场的“多米诺骨牌”后，汽车行业已进入愈加嚚猾的“淘汰赛”阶段。在商场款式重塑确当下，价钱比拼成为决胜的关节，成本闭幕才智当然决定企业是否有契机扛到终末，而成本闭幕的才智最终体当今企业对产业垂直生态的整合才智上。

在电动化、智能化期间，依然有越来越多的企业毅力到垂直整合才智的遑急性，至极是针对电板、芯片和智能化等关节领域，但当今才要开动布局这些领域依然晚了，更况兼，垂直整合难度极大，是一个企业实力的信得过体现。长城汽车从2015年起就开动进行新能源全产业链的深度布局，打造了以能源、智能化为导向的丛林生态体系，设置混动、纯电、氢能三轨并行发展，在智能驾驶、智能座舱、明智底盘等方面进行全产业链布局，并孵化了包括蜂巢能源、毫末智行等领域的“独角兽”，成为“中国独一、宇宙唯二”完成了能源、智能化两大领域扁平化、收集化、去中心化全产业链布局的企业。

事实上，在畴前十几年中，依托富厚的产业链、捏续的研发参加和雄壮的“造血才智”，长城耐久是中国车企中财务方针、计较质料、抗风险才智、盈利才智的杰出人物

价钱除外，期间才是改日的根底

“当内卷的海潮击穿成本的底线，你光排一个销量，那有什么价值呢，你质料怎么不名次呢？” 魏建军说，长城有一个原则，叫有质料的商场占有率，也即是亏本的事，尽可能不干。举例，2022年长城汽车就曾因为单车亏本严重，刚硬停掉其时热销的欧拉白猫、黑猫车型。

顺着魏建军的逻辑往下看，本年以来，长城的居品与销量结构在彰着“向好”。功绩预告数据流露，上半年，在长城559669辆的总销量中，20万元以上车型达到140533辆，占比25.11%，同比增长64.28%，单车利润彰着飞腾。在魏建军看来，联系于价钱战，对中国车企来说更遑急的仍然是莳植研发水平，勇攀期间岑岭，追求有质料的商场份额。

在长城里面，有一句长城东谈主衣钵相传的标语：“过度参加研发”，魏建军曾经屡次暗示，过度参加研发不是虚耗，而是永远的参加。2022年，长城的研发参加超120亿元；2023年，研发参加超110亿元；2024年第一季度，长城汽车研发用度为19.60亿元，同比增长27.73%。

耐久的过度研发为长城汽车带来了期间的大爆发——国内首个6×6超等越野平台、越野超等混动架构Hi4-T、摩托车领域的公共独一水平对置八缸发动机等期间引刊行业温雅。

搭载这些最初期间的车型借此超越重围，车价在20万元以上的坦克品牌本年上半年累计销量达到11.6万辆，同比增长98.94%；高端新能源品牌魏牌上半年的累计销量达到19867辆，同比增长9.46%，这即是长城汽车所追求的有质料的商场占有率。

结语

刻下，中国汽车商场正履历一场大的变局，至极是本年以来，陪同价钱战的升级，将行业“卷”到了危境的边际，日前，工业和信息化部副部长辛国斌在2024中国汽车论坛上，也谈到了 “国内耗尽需求不够繁荣，商场竞争极度强烈，出现了一些无序竞争，不少企业利润下跌以致亏本，企业间拖欠账款情况增加。”行业内，不啻长城，包括祥瑞、长安、广汽、蔚来等多家品牌高层皆在快什么良性竞争世博体育app下载，也有车企开动公开暗示退出价钱战，约略辞世东谈主的倡导下，2024年下半年的车市将迎来新面庞。（刘爱妮）