最近一大宗新势力纯电中型 SUV 扎堆上市世博体育，国内这块细分市集险些便是精彩纷呈。

前有 14.99 万元的精装豪华版「Model Y」乐说念 L60、不溜背失当协的极氪 7X，后脚还有刚刚发布的风阻整个仅为 0.219cd 的智界 R7...

极氪 7X

乐说念 L60 上市发布未来，尽管莫得发布销量战报，但李斌用了三个字去形容乐说念首款居品的订单情况 ——「爆单了」。

官方坚执不败露订单数据，咱们仍能从部分热衷于追踪一线销量的机构那里约莫看到订单的举座概况。

汽车博主@孙少军09 曾在外交平台上发布了乐说念 L60 上市 72 小时的一线销售快报，其指出：

乐说念均店新增大定订单约在 160-180 张

预售订单改变率介于 30%-35%

计划到寰宇 150-200 家的十足渠说念总和，不错初步揣摸乐说念 L60 的大定数目照旧杰出了 3 万台。

博主@芝能-烟烟也在其发布的蔚来访谈信息中说起：摈弃 24 日上昼，乐说念照旧收到 6.5 万张订单，锁单率高达 70%。

车红吵嘴多，原以为会是国产新势力们崎岖一心、众志成城围攻特斯拉 Model Y 的精彩画面。

谁曾预见，也还没踏出抗战的第一步，正本「三英战吕布」的脚本就照旧被换成了「攘外必先安内」、「奇袭珍珠港」。

李斌曾在微信群聊中，描画了商战之浓烈且措手不足，他说：

本来说好了六大门派一说念围攻毛豆 Y（Model Y），斥逐乐说念被友商捅了五刀。昨天铁成很歧视，我跟他说：被友商黑总比没东说念主柔软好吧，他当年哪见过这边幅啊。

在竞争最浓烈的细分赛说念上，卖爆的乐说念，就注定要濒临品牌表里的双重挑战。

李斌与艾铁成在媒体面对面（从左起）-图片来自微博@HiEV大蒜粒车研所

阳谋、穿越周期

最近行业里有这么一种说法，卤莽是：

蔚来作念子品牌乐说念是一场「阳谋」，借助私有的 BaaS 决策，乐说念 L60 的起售价下千里至 15 万级市集，能以一种更径直，别东说念主又孤掌难鸣的门道激活蔚来的总体销量。

但我老认为没太说到点子上。

图片来自：Reuters

蔚来并非是行业里唯独在作念子品牌的新势力车企，譬如是前段本事小鹏就曾发布子品牌 MONA，在「我不作念老迈好多年」之后，又体验了一把重回新势力周度新增订单第一的脆爽。

两者皆是子品牌定位，但此「子」又非彼子。

小鹏在 MONA 妥当推出前，中途刹停了另起子品牌的筹办，转而重新在其主品牌平分化出一个新的系列；比较之下，蔚来的突出性在于十足设备了一个新品牌。

何小鹏与 MONA M03

莫得对错、崎岖之分，但两者各有侧重：

子系列隶属主品牌，上风在于更好地借力以及收束责罚元气心灵；十足寂寥的子品牌，上风则在于能够放下身体，甩开背负，抡圆膀子作念主品牌曾经不敢为、弗成为之事。

就比如说是和其他品牌撕破脸，正面厮杀。形容得再天真一丝的话，约莫不错分解为：NIO 是蔚来的秀才，乐说念是蔚来的兵。

5 月品牌发布会上诙谐、幽默且辛辣的格调休养，一周前上市发布会后的平台直播，乐说念汽车用户与就业运营负责东说念主夏庆华在背部贴满创口贴，对坏心竞争、抹黑抒发无声的抗议等等...

这些四肢，皆是蔚来在繁衍出子品牌乐说念后，品牌气质的改变。

图片来自汇聚

外界对乐说念 L60 的争议颇多，被拿起比较多的点是：麦弗逊的前悬架以及产能问题。

在乐说念上市后的媒体面对面上，李斌直面了前置悬架的用料质疑，他们说：

最近有一些友商在说，20 多万的车，前置悬架还用麦弗逊。（艾铁成）咱们是双球节麦弗逊。东说念主家提的时候详情不提双球节，我举一个例子，其实双叉臂和双球节的麦弗逊悬架，资本各别并不大。

约略就差 100 块钱。咱们再省也不会想 100 块的事，这里面波及许多采用问题，咱们是从舱内空间、前线视线、抖擞导向抽象来看，咱们认为前双球节麦弗逊+后多连杆是最符合家庭中型 SUV 的悬架体系。

以主流家用需求为原点，咱们不妨倒且归想想，乐说念 L60 在这一套备受争议的前置麦弗逊悬架上已毕了什么？

是在更小的解放度下开释更多的舱内空间，是比 MINI 更出色的 5.4 米的最小转弯半径，是比特斯拉 Model Y 还要轻上 26kg 的整备质料...

中枢诉求的解任、车企的调校功底，以此动身，才智更客不雅、合理地去揣度一台车底盘训诫的上限。

最近有句话说得好：豪华不是盲贪图堆料。

双叉臂与双球节麦弗逊之间的争议，不该是好与不好的问题，而是合适与否的问题。

相似承袭双球节麦弗逊前悬架的保时捷 911

另一个争议在于乐说念的产能问题，年底累计 2 万辆的请托筹办，能够匹配当下节拍奇快的新造车市集吗？

造车 10 年，蔚来也算是一家履历过风波的车企，产能的亏也绝非是第一次吃到。

2021 年蔚来初度发布 ET5 时，曾经收成过杰出 5 万张订单，但最终受限于产能问题，首批用户甚而历经一年才拿到了车，这也让蔚来错失了销量增长的黄金本事，蔚来也应该是对产能意识最痛彻、通透的新势力车企之一。

李斌有数坚忍地诠释了乐说念的产能筹办，他说：

财报会上一般来说会保守一些（年底累计请托 2 万），咱们里面还在任重道远争取比 2 万更多的产能。当今整车工场制造照旧开启「双班」，产能迟缓会爬上来，全供应链的质料爬坡，它需要一些本事

莫得任何一家汽车公司第一个月就能产 1 万，全世界皆莫得，它有一个客不雅的爬坡律例，除非你囤一些在那边，咱们也不想干这么的事情。

在合肥的蔚来 F2 工场，乐说念将会与蔚来 ES8、ET5/T、ET7 共线出产。双班制下，乐说念 L60 瞻望在 10 月达到 5000 辆产能，12 月遏抑一万辆，来岁 3 月达到 2 万辆。

值得一提的是，李斌、艾铁成曾公开骄傲过乐说念但品牌的盈利智商：单月请托 2 万辆，整个这个词乐说念品牌即可盈利。

以此为推断依据，乐说念的盈利本事瞻望会在来岁上半年达成，比预见中还要更快。

蔚来 F2 工场

除却居品自身的身分，蔚来和乐说念还需要濒临大环境这一外部身分。

咱们曾经在《蔚来的背负，惟有乐说念能解》一文中提到过，身处高端市集的蔚来增长受限，乐说念将会成为盈利的承压点。

疏通会上，艾铁成借用过往在栈房业从业的拔擢，谈起过对乐说念「承压养家」的见解：

2008 年、2009 年全球经济危险，我还在栈房行业，在经济危险周期当中什么东说念主能穿越周期？便是品牌力很强、居品力很强、柔软用户的居品体验，他才智穿越周期。

公共可能想象不到，在阿谁时候，四季和丽念念卡尔顿是发达最佳的栈房品牌，想要穿越周期，就必须要作念到定位、质料及体验一致。

这其实与当下全球汽车市集碰到冲击，高端 BEV 市集增长受限的近况荒谬相似。蔚来的分解倒也通透：在效果、就业和品性之间考量均衡，才是逆势而上的要津。

能够穿越漫长周期的，毫不会是一年磨三剑。

乐说念 & 蔚来：丰田 & 雷克萨斯

繁衍子品牌，贵在其寂寥性的同期，考试车企的照旧品牌运营智商，奈何作念到乐说念与蔚来品牌的有机分隔，是蔚来紧要濒临的里面压力。

李斌将乐说念与蔚来之间的联系，类比为丰田与雷克萨斯。

前者围绕主流家用市集深耕易耨，后者则专注高端市集，掩饰个性、商务以及家用等更多的用车需求，两者面向的本就不是合并个耗尽市集。

图片来自：Reuters

关于两个品牌会不会分流客户的问题，李斌倒是看得很开，他说：

咱们里面对这件事想得比较粗浅，没那么复杂。从行业拔擢来讲，雷克萨斯和丰田详情是相得益彰的联系。说得再差点，自家分总比别东说念主来抢要好吧？

看得开是一趟事，事实却是蔚来在两个品牌的生态梗阻上，作念得相当出色。

除了蔚来和乐说念品牌的车型居品有着各自的格调倚重外，蔚来还有着一些不易察觉的细节各别，譬如说是乐说念与蔚来在车辆成立页面遐想的理念不同：

干涉蔚来的新车成立器界面，Nio 的车型成立选装体式各种，大至车漆情势，小到提供三种材质罗致的内饰用料，甚而是 N-Box 增强文娱主机的选装，从车外到车内 8 个决策情势层层递进、为德不卒紊，选项多元且个性。

乐说念的成立界面则一龙一猪，车漆、内饰、轮毂，就连唯独提供选装的 ETC 皆被放在了合并个页面，选项鸠合精简在粗浅的活水线式决策链条上，径直且高效，牢牢收拢了大师市集本就未几的决策本事。

成立器页面遐想各别的背后，响应的是蔚来对两品牌需求各别的念念考，乐说念的爆单也印证了李斌对高端、大师市集的见解：

公共买车，到了一订价钱以后就不十足是买功能，就像咱们买穿戴也不十足是买料子一样，品牌定位是荒谬昭彰的。买车越往高端市集走，详情就会有更多理性的体验在里面。

正如李斌所说，高端市集老是充满了理性与厚谊化的色调，而理性且妥当节省的大师市集，更贯注一击即中。

蔚来 ET5T 的座舱成立页面

乐说念的成立页面遐想

艾铁成曾在媒体面对面上骄傲了乐说念订单更多的用户细节，他说：

咱们作念了调研，整个预定订单里，蔚来车主的占比仅为 2%-3%，何况这部分少许比例的蔚来车主还有着相当高的增购占比。

2-3%占比数据的背后，是蔚来对两品牌间定位的厘清，更是乐说念基本跳出蔚来原有的用户池，见效开辟出全新增长源的自证。

艾铁成与秦力洪（从右起）

尽管国产中型纯电 SUV 市集的脚本出了若干偏差世博体育，但总结到乐说念本人的订单发达来看，爆单、见效几成定局，跟着年底第三品牌萤火虫的亮相，蔚来的好日子才刚刚运转。