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首批L3级自动驾驶准入和开拔通行试点车企公布！

6月4日，工信部网站发布《四部门有序开展智能网联汽车准入和开拔通行试点》的奉告，公布9家首批智能网联汽车准入和开拔通行试点相接体，既有传统车企，也有造车新势力，涵盖乘用车、客车，以及货车三大类。

图片开头：工信部

据悉，这9家车企诀别是、蔚来、长安、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、上汽红岩、宇通客车。首批试点城市散播在7个场地，包括北京、上海、广州、深圳、重庆、郑州和海南儋州。

图片开头：工信部

在此之前，车企得回的L3级自动驾驶抓照，仅限于测试阶段，而这次插足试点名单意味着在通过测试后不错征战可量产的家具。

值得注意的是，这份名单中并莫得掩饰此前得回L3测试抓照的车企，比如飞驰、等。另外，像特斯拉、小鹏这些企业也被摒弃在名单外。

名单包含9家车企，华为、小鹏不在其中

具体来说，9家车企里包括7家乘用车企业，诀别是一汽、上汽、、长安、北汽蓝谷、比亚迪和蔚来，货车和客车企业各1家，诀别是上汽红岩和宇通客车。

得回试点经历的并非是单独车企，而是一家车企对应一个使用主体所构成的“相接体”。简单说即是，汽车坐褥企业负责坐褥制造，然后交给使用主体去测试或运营。

以上汽集团为例，名单中的使用主体名为上海赛可出行科技工作有限公司，而赛可出行科技是由上汽集团投资组建的互联网专车工作平台。

记者发现，名单中独一蔚来没关系联出行公司，使用主体仍然是上海蔚来汽车有限公司（蔚来研发总部）。对此有不雅点合计，约略是蔚来“智能网联汽车”试点家具更接近L3级，面对C端。

图片开头：逐日经济新闻 良友图

从公布使用主体不错发现，其大部分是车企旗下的网约车平台，比如名单上的车联科技、东潮出行、祺宸科技、赛可出行、北京出行、一汽出行6家使用主体，有余是网约车平台。

有不雅点合计，这可能代表国内现时对于L3级自动驾驶的初步落脚点会以To B网约车为主，其中Robotaxi比重会更大。

针对这小数，车企方面给以了证实。智己汽车对《逐日经济新闻》记者暗意：“智己汽车将与赛可智能互助打造车规级Robotaxi时间架构和端到端自动驾驶时间栈，并最初在临港鼓动无东说念主化、营业化讹诈。”

另值得注意的是，这次公布的名单中并未出现华为和小鹏汽车的身影。据悉，试点名单是由“汽车坐褥企业”和“交通出行企业”构成相接体，而现时华为、小鹏汽车齐莫得安祥的网约车平台。

此外，把柄此前发布的《对于开展智能网联汽车准入和开拔通行试点使命的奉告》，智能网联汽车是指包含国标GB/T 40429-2021界说的L3级驾驶自动化（有条目自动驾驶）和L4级驾驶自动化（高度自动驾驶）。而非论是FSD及小鹏XNGP，现时均为L2级高等援救驾驶，不在这次L3、L4试点适用范围。同期，特斯拉FSD尚未在国内崇拜推出，不适应推行说念路测试要求。

入选名单不等于开拔量产

据东说念主民网报说念，推行上在客岁底国内首批有条目自动驾驶（L3级）高速公路说念路测试抓照就已崇拜披发，包括良马、飞驰、阿维塔、深蓝、赛力斯等多家车企得回测试抓照。然则最早官宣L3级自动驾驶领路的良马和飞驰却不在名单中。

对于这小数，工信部在《智能网联汽车准入和开拔通行试点使命问答》作念出解读，企业得回L3测试抓照主要讹诈于家具研发流程，通过开展推行说念路测试，考证家具在推行说念路交通运行环境下的安全性，充分的家具研发测试考证，是后续家具量产讹诈的进攻基础，亦然这次试点的进攻基础。

因此有不雅点合计，很可能包括良马飞驰在内的悉数“抓照”得回者，早已提交试点苦求，但通过的唯有这9家。不外工信部也讲明，没通过或还没苦求的车企可随时再提交，莫得设立“有用期”闭幕。

工信部在《智能网联汽车准入和开拔通行试点使命问答》强调，现时这9大相接体仅仅完成试点汇报阶段的遴择，并不代表具有自动驾驶功能的智能网联汽车取得准入许可或允许开拔通行。

图片开头：工信部

公告明确暗意，智能网联汽车准入和开拔通行试点分为5个设施，诀别是试点汇报、家具准入试点、开拔通行试点、试点暂停与退出、评估调遣，这次仅仅崇拜筛选已毕，还有剩下4个设施。

比如家具准入试点，就包括家具准入测试与安全评估、家具准入许可2个设施。

插足试点的汽车坐褥企业要细化完善家具准入测试与安全评估有蓄意，经工信部、公安部说明后，在省级主宰部门、车辆运行所在城市政府部门监督下，开展家具准入家具测试与安全评估使命。

汽车坐褥企业通过评估后，且家具适应说念路活泼车辆家具强制性老练要求，再向工业和信息化部提交家具准入苦求。即使通事后，也有准入有用期、抓行区域等闭幕性标准。

一位自动驾驶产研东说念主员对记者称：“天然现时是9家相接体，但到开拔通行试点阶段可能不一定是9家，约略会有玩家被刷下来。”

对于9家车企和关联公司获批通行试点，业内东说念主士对记者暗意：“主如果监管部门开动积极推动L3/L4级自动驾驶量产，高阶自动驾驶在中国落地的程度或将开启，但距离真实L3/L4级（自动驾驶汽车）落地，还有诸多挑战。”

艾睿铂大中华区汽车筹办业务结伴东说念主章一超在剿袭记者采访暗意：“时间有蓄意的熟习是前提，但用户的剿袭度是另一个进攻的方面，举例泊车库自动泊车和阻滞园区自动驾驶，内容上时间有蓄意一样，但从用户时势剿袭度来看，前者例必快于后者，这部分的商场教悔，怎样让用户剿袭，自高买单对于行业玩家是个挑战。”