小鹏汽车CEO何小鹏在最近的一次光电测试直播中，忽视中汽协或其他汽车协会搞一个近似于家电的能效标志，直言他早前买了高能耗家电后，“交电费交到吐血”。

无人不晓，大部分家电会贴上“中国能效标志”，消费者不错通过这个标志直不雅地看出居品的耗能级别，从而选到更省电费的家电居品。没念念到，何小鹏的这一忽视确切要被弃取。

据清爽，中国汽车工程接洽院仍是发布了国内新能源汽车能效分级步伐，聚首行车系统、空调、驱动、补能四个维度进行测评，临了将成果分红五个级别，这一步伐最初应用纯电动乘用车的评测。日前，某增程工夫发展论坛中，除了纯电动乘用车以外，中国汽研还清爽插电式/增程式搀杂能源车、纯电动网约车以过甚他新能源商用车，也将会推出能分级评价体系，特别于明天的新能源车王人会贴上“汽车能效分级”。

买车不同于买家电，消费者买车的时候会磋议更多，颜值、品性、操控、智能、空间、建立、能耗等多个方面王人是购车身分，而关于追求更低养车老本的普通老庶民而言，汽车的能耗水平确乎是他们最主要的费心之一。

不错意象，“买车要看能效分级”的期间很快到来。

凭据乘联会的最新数据，8月份寰宇狭义乘用车零卖量为190.5万辆，其中新能源商场售出102.7万辆，新能源渗入率逾越50%达53.9%，创下历史月度新高。如今，新能源车仍是成为更多消费者的弃取，给新能源车进行能效分级确乎让消费者对居品有个基本判断。

能效标志早有了，“分级”更直不雅

“汽车能效分级”确乎是崭新事，但“汽车能效标志”很早就仍是出现。

从2009年运行，燃油车/油混车被律例要标明在城市工况、郊区工况和概述工况下的油耗数据，插混/增程等混动车型需要标明燃料耗尽量、电能耗尽量、亏电油耗、电能当量燃料耗尽量等数据，纯电动车要求标明概述工况电能耗尽量、电能当量燃料耗尽量以及纯电续航里程等数据。

若是你是一位本就相配热心养车老本的潜在消费者，这些数据不错让你快速了解整车的能效确认，但问题在于，这些能耗数据并不可让东谈主快速了解到，这款车的能耗与同级别敌手比拟孰高孰低。

这等于能效分级最告成的作用——不错让消费者笃定泰山，就能了解到这款新能源车的能效是什么实力，这也更贴合咱们买车时“货比三家”的骨子情况。

在小通看来，这仅仅“能效分级”的其中一个亮点，更迫切的照旧相对完善的能效评分体系，让数据更具备参考价值。

前边提到，能效评分体系将聚首行车系统、空调、驱动、补能四个方面的能效进行概述评判，专门将空调能效的成果加入评分体系中更让小通惊喜。

小通检察了当下车型所礼服的《乘用车燃料耗尽量限值》步伐，当中提到燃油车的概述工况已从蓝本的NEDC升级到WLTC。无人不晓，WLTC工况测试要比NEDC工况更严苛，也更接近信得过路况的行驶要求，但仅仅律例测试环境温度，空调要处于开启情状，并莫得对空调开启后的数据调和，比如空调开启后的风量大小、温度等，这些王人会对最终的油耗测试成果产生影响。

要知谈，燃油车和新能源车在空调能效方面的计谋是不十足交流的。燃油车在夏令开启空调制冷时会大开空调压缩机，会迥殊耗尽发动机的能量，而在冬季开启空调制热时只会应用发动机的余热，对油耗不会有太大影响。新能源车不同，电机使命时产生的热量远不足发动机，因此岂论是制冷照旧制热王人会告成耗尽电板能量。

单从测试方法来看，评分体系的价值确乎有，独一的难点是若何让“汽车能效分级”更具劝服力，比如每个项预备测试要求若何，测试成果在概述评级的占比是若干。小通服气，惟有作念到公谈公开有劝服力，临了得出的能效分级当然会被车企和消费者信服。

当今仅公布纯电动乘用车的评分体系，关于插混/增程混动乘用车以及纯电动网约车的评分体系步伐将会在后续推出。这两种新能源乘用车与纯电动乘用车不同，尤其是在能源总成、空调计谋、补能计谋和车况等方面，因此在测试规则上瞻望会推出对应的测试方法。

高能效，永远是汽车的“必杀技”

岂论是燃油车期间照旧电气化期间，决定消费者拍板买车的身分真实太多，除了居品自己的价钱和品性以外，还有居品以外的品牌影响力、保值率等多个方面。不外公私分明，落寞耗高能效，永远是最能击中普罗全球的其中一个身分，仅仅在燃油车期间，能耗低意味着加油次数更少，省下更多养车老本；在电气化期间，能耗低意味着毋庸时常去找充电桩，更宽解。

给新能源车建造“能效分级”，小通高举双手讴歌，并且在实践情况下，念念要早先纯电动车的消费者对纯电动车的能耗相配热心。

当下的纯电动车最高可搭载容量为100kWh傍边的电板组，主流纯电动车的纯电续航里程王人在500km以上。关联词，历程多家媒体和机构的实测，不少纯电动车在骨子情况下会出现续航打折，打七折是常态，某些车型更是不到五折，插足冬季后电板衰败的速率更彰着。

诚然，这点只需要在普通属意续航数据，提前作念好谋略实时补能就不会出现太大的问题，但若是需要在节沐日开纯电动车跑资料，用户可能要濒临更大的折磨，不仅要濒临在经久高速行驶带来的续航衰败快的问题，还可能需要迥殊花永劫辰列队等充电桩。

集结上给出一些缓解纯电动车在冬季、在高速路况下续航衰败快的决策，但关于用户来说，爱车造成了“电动爹”，这有点“倒反天罡”了。小通永恒觉得，工夫上的问题应该是由企业的工程师磋议，而不是用户靠一些“土身手”来缓解，纯电续航衰败快、补能体系不完善等问题还莫得得到根治，车企就仍需勉力。

凭据小通的不雅察，普及纯电续航一直是新能源车企热心的重心，主流的模样是普及纯电动车的容量，比如极氪、小米、特斯拉等多家车企王人将100kWh的电板组量产上车；蔚来和智己则改造电板的原材料和结构，迈入“半固态电板”的阶段；小鹏汽车则更细，为了让续航更塌实，针对空气能源学、电板工夫、热料理系统、能量回收系统等方面王人进行优化，旗下多款车型曾在专科的电动汽车测试中取得续航测试的前线。

诚然，并不是总共纯电动车王人作念到高能效的水准，有了官方的“能效分级”，除了给消费者提供购车参考以外，还倒逼那些居品能耗高的车企进行工夫考订，对行业的发展也有一定的促进作用。

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