编前：Clean Technica网站日前发布的统计数据表示，本年9月，全球电动汽车销量达到170.6万辆，创历史新高，同比增长33%，在全球新车商场的占有率为26%。其中，纯电动汽车同比增长12%，销量最初100万辆；插电式羼杂能源汽车同比大涨57%，销量最初60万辆。累计来看，本年前三季度，全球电动汽车销量达到1170万辆，市占率为20%，其中730万辆是纯电动汽车。

商场层面，据商场辩论公司Rho Motion统计，本年9月，中国新能源汽车销量占据了全球新能源汽车销量的一半以上，无间引颈全球增长。比较之下，泰西商场电动汽车需求较为疲软。

企业层面，比亚迪进一步扩大了领跑上风，其前三季度销量是特斯拉的2倍，且多款车型“霸榜”。值得一提的是，头顶华为光环的问界脱颖而出，置身品牌销量榜10强。另外，“价钱战”仍在捏续，车企利润深广承压。

商场篇

中国：年产量初次冲破1000万辆

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）的统计数据表示，本年前三季度，我国汽车产销区分完成2147万辆和2157.1万辆，同比区分增长1.9%和2.4%。其中，新能源汽车产销区分完成831.6万辆和832万辆，同比区分增长31.7%和32.5%，新能源汽车销量达到汽车总销量的38.6%。尤其是在乘用车领域，近几个月，新能源乘用车销量占比均在50%以上，已矣了新的冲破。

新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要场合，亦然我国加速酿成新质坐蓐力、推动汽车产业高质料发展的政策遴荐。从2015年到2023年，我国新能源汽车产销界限已连络9年稳居全球第一。中汽协斟酌，2024年全年我国新能源汽车销量有望达到1200万辆，无间保捏全球最初。在泰西商场需求放缓的情况下，中国新能源汽车依然保捏着可以的增长势头。

就在11月14日，中国新能源汽车年产量初次冲破1000万辆，成为我国汽车工业发展史上新的里程碑。值得注目的是，包括增程式在内的插电式羼杂能源汽车，是刻下我国新能源车市的增长主力，这与泰西商场有着很大的不同。

需要指出的是，在新能源汽车产销量大增的同期，捏续献艺的“价钱战”，正在摊薄汽车行业的利润。中国汽车通顺协会乘用车商场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）的统计数据表示，2024年前三季度，汽车行业利润率为4.6%，仅为2017年平均值的一半，其中9月更是降至3.4%，创连年来新低。传统燃油车企在利润方面靠近着更大的压力。乘联分会文告长崔东树以为，刻下汽车行业正处于变革调治期，利润率出现一定进程的下滑，是新旧动能调遣经过中所无法幸免的。

中国电动汽车百东谈主会副理事长董扬也暗示，汽车居品的能源转型大势所趋，寰宇汽车产业齐会资格转型本事，仅仅转型本事的日夕和对利润的影响进程会有所不同。“列国的汽车产业齐必须资格能源转型。当今利润发达还光鲜亮丽的国际大公司，也一定会资格利润大幅着落的转型期，只不外时分比咱们晚一些，进程可能比咱们弱一些汉典。”他说。

欧洲：油混大热，电动降温

欧洲汽车制造商协会（ACEA）的统计数据表示，本年前三季度，欧洲商场乘用车销量为978万辆，同比微增1%。不外，从月度变化来看，本年6月，欧洲乘用车销量同比增长3.6%，7月同比微增0.4%，8月同比下滑16.5%，9月同比下滑4.2%。可以看到，欧洲车市的萎缩态势愈发清亮，而电动汽车领域降幅更大。

从能源类型来看，前三季度汽油车仍是欧洲浮滥者的首选，但销量同比下滑5.6%，至333.7万辆；油电羼杂能源车排名第二，销量同比大涨19.2%，至300.8万辆；纯电动汽车销量为143.3万辆，同比下滑2.6%；插电式羼杂能源车销量为69.4万辆，同比下滑3.8%；柴油车也出现了11.5%的同比降幅。合座来看，油混热销、电动降温的趋势比较清亮。尤其是从9月数据来看，当月欧洲油电羼杂能源车销量同比增长12.3%，至37.7万辆。这一数字依然最初了当月欧洲汽油车的销量（33万辆，同比下滑18.8%），这意味着油混车在当月依然成为欧洲浮滥者的首选。

欧洲商场电动汽车需求放缓的原因许多，其中包括经济出息低迷、多国政府减少或取消补贴、浮滥者购车更垂青性价比、充电时局诞生速率低于预期、外部竞争强烈等。另外，车型软件故障、劳能源老本昂贵、包括能源电板在内的零部件老本较高档，也一直困扰着欧洲汽车行业。再加上俄乌冲突爆发后，欧洲地区电价大幅高潮，推高了电动汽车用车老本。中国汽车通顺协会副文告长郎学红在秉承《中国汽车报》记者采访时指出，基于千般成分，欧洲不太可能在短期内快速进步电动汽车浸透率。

与此同期，跟着中国新能源汽车产业情愿发展，多家中国车企纷繁插足欧洲商场。也恰是关于失去商场份额以及窄小在竞争中逾期的畏俱感，促使欧盟于本年10月底负责敲定了加税决策，在原有10%税率的基础上，对在华坐蓐并出口至欧盟商场的纯电动汽车加征最高35.3%的反补贴税，为期5年，这一税率已于10月30日成效。

另外，欧洲汽车商场的疲软，也促使行家集团、梅赛德斯-飞驰、良马集团、沃尔沃汽车、阿斯顿·马丁等欧洲车企纷繁发布盈利预警，下调2024年龄迹预期，沃尔沃汽车还毁灭了到2030年只销售电动汽车的野心。从近期公布的财报来看，本年第三季度，德国三大车企的净利润跌幅均最初50%。

好意思国：增速放缓，后继乏力

好意思国汽车媒体《凯利蓝皮书》的数据表示，2024年第三季度，好意思国纯电动汽车销量达到34.63万辆，同比增长11%。本年前三季度，好意思国纯电动汽车销量达到94.57万辆，同比增长8.7%。

另据数据表示，本年9月，好意思国电动汽车销量为12.7万辆，同比着落3.4%。其中，纯电动汽车销量为10.5万辆，同比增长1.6%；插电式羼杂能源汽车销量为2.2万辆，同比着落21.3%。这与9月好意思国乘用车合座销量下挫连络，主若是由于9月下半月飓风“海伦”伏击好意思国东南部激励激流灾害，再加上部分新车价钱进步、信贷现象恶化导致假贷老本上升。不外，庸俗油电羼杂能源汽车在好意思国依然保捏着较高增速，9月销量达到12.4万辆，同比增长13.4%。

在好意思国纯电动汽车商场，特斯拉依然排名第一，前三季度在好意思销量约为47万辆，同比下滑4.5%，市占率为49.8%。比较之下，2020年特斯拉在好意思国纯电动汽车商场的占有率为70%。很清亮，跟着竞争敌手多半投放新车，连年来特斯拉在好意思国的市占率约束下滑。排名第二的是福特，前三季度纯电动汽车销量为67689辆，同比大涨45%，主要成绩于野马Mach-E、F-150闪电、E-Transit 3款车型的畅销，尤其是F-150闪电这款纯电动皮卡销量同比飙升86%，至22807辆。

值得注目的是，客岁前三季度好意思国纯电动车商场亚军由通用汽车旗下雪佛兰品牌摘得，但本年前三季度其在好意思国的电动汽车销量同比下滑19.5%，至39851辆。这一销量成绩被福特、当代、起亚、Rivian赶超。之是以下滑，主若是因为雪佛兰Bolt EV及姊妹车型Bolt EUV于客岁年底停产，使得其销量大跌，客岁前三季度这两款车的销量接近5万辆。

非好意思国品牌方面，当代及起亚发达出色。本年1~9月，当代汽车在好意思国的纯电动汽车销量同比增长5.6%，至43627辆；起亚同比大涨80.5%，至41326辆。良马及梅赛德斯-飞驰发达也可以，销量均最初3万辆。行家品牌则同比下滑40%，至16375辆，奥迪品牌也出现微降。

合座来看，与前两年比较，好意思国电动汽车销量增速大幅放缓。预测异日，好意思国当选总统特朗普有利打消《通胀削减法案》，取消好意思国浮滥者购买电动汽车所享受的最高7500好意思元税收抵免优惠。鉴于当今可以享受补贴的主若是好意思国脉土品牌电动车型，这关于通用汽车、福特、Rivian等车企来说并非善事，也会给整个这个词好意思国电动汽车商场带来负面影响。

车型篇

比亚迪无间“霸榜”，问界M7置身前十

2024年前三季度，在全球电动车型销量20强名次榜中，除了两款特斯拉车型、两款行家ID.系列车型外，其他均为中国品牌车型。其中，特斯拉旗下的Model Y和Model 3仍区分处于冠军和季军的位置，但相较客岁同期均有小幅下滑。行家ID.4和ID.3的销量虽有增长，但增幅不如同业，因此排位均有所下滑。

中国车企中，比亚迪一家车企在前三季度电动车型销量20强榜单中就占据了8个席位，尤其是比亚迪宋，也便是在国外被定名为“海豹U”的车型，在欧洲颇为热销。这亦然继海豚、元Plus、海豹之后，比亚迪在欧洲推出的第4款车型。

值得注目的是，在榜单上半段基本上被特斯拉和比亚迪霸榜的情况下，有两款车型“超过重围”，它们区分是五菱宏光MINIEV和问界M7。前者曾一度是全球最畅销的电动车型，后者则由华为与赛力斯长入打造，客岁9月上市。在2024年广州车展上，华为鸿蒙智行官微公布数据称，抑制11月10日，问界M7在2024年的累计销量已最初17万辆。另外，华为方面于11月9日晓谕，鸿蒙智行负责发布1周年，累计寄托冲破50万辆。据悉，其中问界M7占比近半。讨论到刻下问界M7的热销，今后其排位可能无间跃升。此外，不仅是问界M7，问界M9也插足榜单20强。

至于上汽通用五菱，除了五菱宏光MINIEV外，还有另外一款车五菱缤果发达也颇为可以。从客岁3月上市，到本年10月下旬，五菱缤果累计销量冲破35万辆。尤其是近几个月增幅比较清亮，当今月销量已达到2万辆以上。

另外，广汽埃安旗下的Aion Y和Aion S，理念念汽车旗下的L6和L7也在20强之列。合座来看，20强榜单中，中国品牌车型占了16席，而客岁同期为15席。由于中国电动汽车商场无间火爆，而泰西电动汽车需求降温，此前曾在榜单中出现过的奥迪、当代、起亚、福尽头品牌旗下车型因主要依赖国外商场，而被无奈挤出榜单20强。

品牌篇

“双雄”差距拉大，理念念与问界跃升

就品牌榜来看，比亚迪和特斯拉的地位牢弗成破，较其他品牌领有断层最初上风，但与此同期，两边的差距也在拉大。

本年前三季度，基于丰富的居品线和亲民的价钱，比亚迪在中国乃至全球电动汽车商场稳居冠军宝座，销量接近275万辆，同比增长32%。值得一提的是，本年10月，比亚迪月销量初次冲破50万辆，这是继9月销量冲破40万辆后，比亚迪再次创下单月销量新记载。11月18日，比亚迪更成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企。

再看特斯拉，前三季度累计寄托量接近130万辆。特斯拉斟酌全年寄托量将较客岁有所增多，而之前商场深广斟酌略低于客岁。特斯拉首席奉行官马斯克预测，2025年特斯拉汽车销量将增长20%~30%。当今，特斯拉的主力车型仍是Model Y和Model 3，该公司野心2025年上半年推出售价3万好意思元以下的车型，这一价钱定位斟酌将招引更多浮滥者。

另外，理念念、问界、零跑、蔚来等中国造车新势力品牌发达颇为可以。其中，本年4月上市的理念念L6捏续热销，带动理念念合座销量进取攀升。有华为背书，问界品牌系列车型也捏续热销，尤其是M7销量最高。

至于零跑汽车，前三季度累计销量最初17万辆，同比飙升94.6%。零跑C10和T03依然在欧洲上市，而B系列首款车型B10也在10月举行的巴黎车展上首发亮相。成绩于与Stellantis的诱导联系，零跑可能会受欧盟关税影响较小，或将成为其大开欧洲商场的机会。

比较之下，广汽埃何在2024年插足阵痛期，前三季度销量同比下滑35%，为22.67万辆。合座来看，20强榜单中，中国品牌共有11个，而客岁同期这一数字为8个。

与此同期，德系品牌也在积极激动电动化转型，良马、行家、梅赛德斯-飞驰销量排名靠前，奥迪也置身20强。另外，被以为在电动化领域逾期的丰田汽车，其实依然初始发力，其电动汽车销量排在榜单第13位。韩国当代汽车也在积极激动电动化转型，其电动车型在北好意思商场颇为热销。